北汽新能源营销公司营销传播总监曹斌
现在已经到了11月中旬，北汽新能源的销量跟与今年年初定的目标比起来，完成情况怎么样？
我们今年的目标是15万辆。我觉得北汽新能源是一个一直在创造奇迹，并且一直在不断实现奇迹的公司，截至10月31号，北汽新能源已经销售了109636台车，同比增长是76%，这使得我们持续领航于中国的纯电动汽车市场。
2018年还有11月份和12月份，按照我们此前对于整个新能源汽车行业发展规律的判断，往往一季度的销量占全年10%，二季度占20%，三季度占30%，四季度占40%。按照这个速度快速推进的话，我觉得现在是完全有可能完成年初定下的目标的。
销量中走量的车型目前来看还是EC系列，我们10月份的销量一共是27958台车，其中EC系列占据了20648台，这个比例是相当大的。这说明了什么？首先就是我们一方面看到中高端车型销量在逐步抬升，但是还有更多的三四五线城市消费者正在快速地接受新能源汽车的发展。而这些三四五线城市的消费者的需求更加实在一些，他们可能不需要像EU这样500公里续航的产品，他们更多的是需要只要满足自己的日常生活使用的产品，在成本上面更多考虑实用性。其次，可能是由于他们在接受新能源汽车的时候还抱有一定的对新能源汽车的尝试的心理，所以他们愿意先出少量的钱去购买入门级的纯电动汽车，开始使用之后有了一部分的信任以后再去进行升级，这一次我们的EU5就有很多消费者是从原来的产品中升级上来。
北汽新能源的发展道路是一条先让大家了解电动汽车，然后尝试电动汽车，之后信任电动汽车，最后在信任的基础上升级电动汽车产品的这样一种发展方式。这条道路实际上是跟国家推广新能源汽车的发展路线是一脉相承的，在整个发展的过程中，你到底是想让电动汽车由王谢堂前燕飞入平常百姓家，还是说高高在上只是成为少数富人的游戏玩具？这是两种截然不同的方向，这两种不同的方向背后其实是不同企业的身份和责任的考虑。北汽新能源是一家国有企业，它更多的是需要去践行国家的整体发展战略，推动国家的战略向前、落实实施和实现。那么在第一阶段，北汽新能源做的挺好，有一位媒体老师在评价北汽新能源发展的时候，说北汽新能源这几年走得特别稳，真正的按照市场发展的规律去推出市场需要的车。其次，北汽新能源走得很快，而且具有领航者的意义。为什么他是这么评价的？中国新能源汽车的发展如果没有北汽新能源的话，它也可以发展起来。但是或许现在还会陷入纯电与插混的路线之争中。如果没有北汽新能源，中国的新能源汽车也能够发展起来，但一定不会像这么快，而且也一定不会像现在这样在包括充电、换电、出共享出行、二手车回收以及电池的梯次利用等等发展的这么广。北汽新能源在这些方面有它的历史作用和意义。
我觉得在第一阶段，北汽新能源非常完美的完成了它的使命。我们的判断是，整体的市场目前正在由纯电动汽车市场的导入期迈向成长期，迈向成长期不是进入到成长期，因为市场依然发展还是不均衡。
这样的状态决定了两个竞争的变化，首先是竞争性质的变化，在导入期的时候，竞争的本质更多的是集中在电动汽车与插电混动，这是新能源汽车与燃油汽车之间的竞争，然后在新能源汽车中间，又体现于纯电动汽车与插电混动之间的竞争，它是一种品类竞争，或者简称为纯电动汽车与插电混动和燃料燃油汽车之间的种类竞争。那么进入到2.0时代的时候，它的竞争则成为了品牌竞争。因为除了自主品牌作为行业先导者以外，新兴的造车势力他们也成为了紧密跟随者，同时外资或者是合资品牌从漠不关心者变成了积极观望者，甚至是随时行动者。那么在这种环境下面，企业竞争之间的优势竞争就开始发生变化了。传统的新能源或者是传统车企转变过来的纯电动汽车企业在三电技术、渠道、市场占有率、服务、生产、供应链上面具有先发优势，新进入者在消费者的需求和消费意识的引导上面具有优势。传统的合资品牌，它在汽车的外观造型、品质以及人性化舒适程度上面有优势。所以新能源自主品牌要想在这个行业、这个阶段取得优势的话，一定要把原来通过先发优势积累下来的各种优势，进一步的做大做强，这是第一个维度的第一个竞争性质的变化。
